Povinné ručení – nutnost, která se vyplatí

Povinné ručení – nutnost, která se vyplatí

Povinné ručení je dáno zákonem. Nesmí na něj proto zapomínat nikdo, kdo se svým vozidlem pravidelně brázdí tuzemské či zahraniční silnice. Pokud však tuto povinnost někdo opomene, vystavuje se vysokému riziku, že přijdou finanční a další sankce.

Povinné ručení – pojištění odpovědnosti z provozu vozidla – pomáhá řidičům a majitelům auta při nehodě, kterou způsobí. Podílí se totiž na uhrazení škod, které při incidentu na dalším vozidle vzniknou. Neuzavřené povinné ručení se tak v případě nehody může velmi prodražit. Nejen finanční problémy však s sebou ignorování tohoto pojištění přináší.

Den bez povinného ručení? Zaplatíte až 300 Kč

Pomineme-li fakt, že provoz vozidla bez tohoto zákonem daného pojištění je přestupek, za který může být uložena pokuta až do výše 40 000 Kč, pak je tu ještě skutečnost, že všechny dny, po které se s autem jezdilo bez ručení, se zpětně platí. Konkrétní částka se odvíjí od několika stěžejních faktorů – jako je například objem motoru. Pro osobní automobil to znamená placení zhruba 50 až 70 Kč za každý den, majitelé nákladních vozů se mohou vyšplhat až na částku 300 Kč. I pouhý měsíc tak může znamenat citelnou finanční ztrátu. Proto je lepší neriskovat a na povinné ručení brát zřetel.

I když se to někomu nemusí zrovna líbit, povinné ručení je třeba brát jako nutnost, která je nesmazatelně spjatá s řízením a provozem auta. Nabídka trhu v této oblasti je v současné době opravdu pestrá, a tak si jistě každý najde ten nejvhodnější druh.

Navíc pokud si pojištění zřídíte online, můžete výrazně ušetřit. Dále se vám automaticky načítají bonusy za bezeškodní průběh a cena se v průběhu let snižuje (pokud samozřejmě mezitím vaše pojišťovna nezdraží, pak ale máte možnost ji změnit). Povinné ručení opravdu nemusí být drahé.

Kdy je vhodné přezouvat pneumatiky?

Kdy je vhodné přezouvat pneumatiky?

Pneumatiky jsou na autě jednou z nejdůležitějších součástí, protože přímo ovlivňují jízdní vlastnosti a tím pádem i bezpečnost všech, kteří se ve vozidle nachází. Kdy je ale třeba vyměnit letní typ za zimní a naopak?

Výměna pneumatik je nevyhnutelnou záležitostí. Letní pneu totiž neobstojí v podmínkách chladnějších měsíců a taktéž zimní je nevhodná pro provoz ve vyšších teplotách. V obou případech totiž dochází k výraznému ovlivnění bezpečné jízdy negativním směrem.

Když na řadu přicházejí zimní

Co se týče zimních pneumatik, o těch je nutné přemýšlet, když průměrné venkovní teploty dlouhodoběji klesnou pod 7 °C. Je to z toho důvodu, že vozovky mohou být už v některých místech namrzlé, a tak by jízda s letními mohla být opravdovým hazardem s lidským zdravím.

A kdy je vhodné nasadit letní?

O letních pneumatikách musí majitel vozu začít uvažovat, když se venku začnou pohybovat teploty okolo 17 °C. To je ten okamžik, kdy zimní pneu začne vykazovat ne zrovna spolehlivé vlastnosti, protože materiál, z něhož jsou vyrobeny, je uzpůsoben pro nižší teploty.

Pneu musí být správně uskladněny

V období, kdy jeden typ nevyužíváte, byste měli pneumatiky správně skladovat. Můžete se rozhodnout, zda je svěříte do rukou odborníků v servisu, nebo se o ně postaráte sami. V takovém případě pamatujte na to, že dané místo musí být tmavé, větratelné, suché, kde teplota nedosahuje vysokých hodnot.

Crash-testy hlídají vaši bezpečnost v autě

Crash-testy hlídají vaši bezpečnost v autě

Bezpečnost auta je jeho hlídaným a stěžejním parametrem. Z tohoto důvodu jsou pravidelně prováděny tzv. crash-testy, které nejen nově vycházející modely prozkouší z hlediska důsledků případného nárazu při nehodě.

Tyto destruktivní zkoušky pomáhají odhalovat slabiny karoserií a umožňují také případným zájemcům o vozidlo orientovat se v nabídce trhu. Výsledek testů je zaměřen především na faktor síly, která při nárazu působí na jednotlivé části lidského těla.

V Evropě je nejznámější Euro-NCAP

Testy se provádějí po celém světě, v rámci Evropy je však nejznámějším Euro-NCAP, což je koncorsium složené z nezávislých odborníků. Maximálním pozitivním hodnocením je 5 hvězdiček, samotné testování postupují automobilky dobrovolně.

Jaké testy provádí?

Test Euro-NCAP provádí čelní náraz vozidla v rychlosti 64 km/hod. do deformovatelné bariéry, dále boční náraz do boku auta vozíkem rozjetým na rychlost 50 km/hod. a boční náraz vozu na sloupek v rychlosti 29km/hod. Tyto 3 základní testy stojí za konečným „hvězdičkovým“ hodnocením. Existují ještě další 2 testy, ty se však do hodnocení nezahrnují. Je to simulace střetu s chodcem v rychlosti 40km/hod. a bezpečnost dětí, které jsou připoutány v dětských sedačkách.

Ve výsledku tak lze dostat poměrně zásadní pohled na bezpečnost auta. Evropské testy totiž vycházejí ze zkušeností a tradice, která zaručuje, že naměřené hodnoty jsou opravdu ukazatelem toho, jak na tom dané vozidlo je.

A jak takový crash test vypadá v praxi?

Jako příklad tu máme crash test od německého sdružení ADAC, které provedlo náraz vozu Audi Q7 a Fiat 500. Jak to dopadlo uvidíte na níže přiloženém videu.

Kupujete ojetý vůz? Dejte si pozor

Kupujete ojetý vůz? Dejte si pozor

Mnozí lidé rádi střídají modely aut, kterými vozí sebe či svou rodinu. Jelikož se ale jedná o poměrně nákladné investice, rozhodují se spíše pro pořizování ojetých vozů, které samozřejmě nestojí tolik jako jejich nová varianta.

Pokud se chystáte tento krok učinit i vy, dejte si pozor, abyste nenaletěli a nekoupili vůz, který nebude spolehlivý a bude vlastně životu nebezpečný. Podívejme se tedy společně na základní údaje, ke kterým by se měla upínat vaše pozornost.

Přetočený tachometr – problém číslo 1

Ano, nešvar, kterým je trh s ojetinami v Česku proslaven i mezinárodně. Přetočený tachometr ubírá automobilu ve finále i několik let. Oko zkušeného mechanika však tuto skutečnost pozná, a tak je zárukou dobrého nákupu si někoho takového vzít do bazaru s sebou.

Například v Německu je přetáčení tachometru trestný čin, kdy se tak stane u nás a omezí se tento široce rozšířený nešvar českých autobazarů?

I když je třeba připomenout, že přetočený tachometr nemusí být nutně největším problémem. Lépe je zaměřit se na celkový technický stav vozidla. Ono totiž může být v lepší kondici auto udržované a s najetými kilometry než to, které povětšinou stálo v garáži, a vyjížděli s ním tzv. sváteční řidiči. Popřípadě řidiči, jejichž styl jízdy by se dal kvalifikovat jako nešetrný.

Další problém – bouračka

Dále si všímejte detailů. V těch se totiž ukrývá případné tajemství, zda dané auto za sebou nemá nehodu, při níž došlo k velkému poškození části vozu. Lze to odhalit odlišnými odstíny laku. Pro tento účel se dá sehnat i přístroj, který ukáže hloubku laku a odhalí tak, zda se jedná o původní či novou vrstvu laku.

Ojetý vůz může skrývat mnoho nešvarů, které se dříve či později projeví. Věnujte proto velkou pozornost prevenci v podobě hledání informací a oslovení odborníků, kteří vám s nákupem pomohou. Skrytým vadám a manipulacím se vyhnete, pokud budete nakupovat ojeté vozy od oficiálních prodejců aut. Ti si nedovolí jakoukoliv manipulaci a uvedené údaje o autu jsou pravdivé.

Nákup ojetého vozu ze zahraničí

Hlavně v minulých letech byl obrovský nárůst dovozu automobilů ze zahraničí – především z Německa i Itálie. Často se tak dala ušetřit i 1/4 ceny oproti nákupu u nás. Nyní je tato situace již více v rovnováze a málokdy se naleznou tak velké rozdíly. Nicméně stále platí, že tyto země jsou mnohem větší trhy a tím pádem je tam větší výběr ojetin. Základní přehled si můžete udělat třeba na jednom z největších německých portálu Mobile.de.

Jelikož budete auto dovážet většinou ze států Evropské unie, můžete si snadno udělat tzn. individuální dovoz a obejít se bez prostředníka. Nicméně pokud si nevěříte, existuje i mnoho firem, které se specializují právě na dovoz aut ze zahraničí. Vyvarujte se problémovým autům a kupujte jen ojeté vozy s garancí. Například ojeté vozy ŠKODA plus, která splňují přísné podmínky.

Nový model BMW 1 M Coupé

Nový model BMW 1 M Coupé

Mnoho lidí preferuje starý dobrý model M3, který byl první variantou této řady. Ale automobilka se opět snažila obnovit, respektive oživit tento model a představuje ho pod názvem BMW 1 M. Dnešní BMW M3 se stalo superrychlým automobilem, k němuž se přiklání milovníci rychlé jízdy. Jedná se zároveň o přetechnizovaný sporťák. Avšak na řadu přihází model 1 M, který se spoléhá pouze na řidiče.

Na první pohled zaujme jeho design, přičemž široké blatníky ukrývají obří pneumatiky. Jeho sportovní vzhled přiláká zejména milovníky adrenalinu a rychlé jízdy. Na předním spoileru jsou vyříznuty otvory, které však plní svůj účel. Jedny otvory odvádí vzduch k bokům, druhé naopak k brzdám. Model dominuje mračítky z bílých LED diod. Díky odtahové ploše na zádi nemusel být model vybaven takzvaným křídlem.

Zadní část BMV 1 M

Pokud se na automobil podíváte zezadu, zaujmou Vás zejména mohutné chladiče diferenciálu. Uvnitř není design nijak přehnaný, což někteří zájemci ocení, jiní budou naopak zklamáni. Záleží totiž na člověku, co od modelu očekává. Alcantary se použila pouze v malém množství a oproti předchozím modelům se neobjevuje na věnci volantu, sedačkách, ani na stropě. Slouží pouze jako část dveří a manžeta řadicí páky. Co se týče sedaček, v nichž bude řidič sedět, ty nejsou nijak veliké, ani široké, ale naprosto dostačující svému účelu. V České republice je BMW 1 M Coupé k zakoupení již za 1.300.000 Kč.

Vůz by měl dělat radost ve své aktuální podobě, beze změn. Sice na první pohled vypadá jako vůz, který jede na svůj první závod, ale výrobce měl zcela jiné úmysly s tímto automobilem. Proto přizpůsobil vnitřní vybavení tak, jak jej přizpůsobil. BMW 1 M nedisponuje sportovními sedačky, ale za to zajišťuje pohodlnost a radost z jízdy.

Strana 31 z 32« První...1020...2829303132