Na brněnském Autosalonu 2011 bylo voleno nejvhodnější auto pro ženy

Na brněnském Autosalonu 2011 bylo voleno nejvhodnější auto pro ženy

V červnu proběhl v moravské metropoli – Brně – veletrh, který určitě potěšil všechny milovníky motorismu. Zájem byl o tento 10. jubilejní ročník obrovský.

Celý veletrh se může pyšnit zajímavými údaji. Navštívilo ho na 100 000 milovníků automobilů z celkem 11 zemí světa. Oči návštěvníků těšilo celkem 210 vystavovatelů, kteří předváděli plody své práce. Zajímavostí a zpestřením byla však soutěž o „ženské auto“, tedy vozidlo, které splní i největší nároky dam. A která značka tedy obdržela titul „Lady car“?

Maximální bezpečnost v kombinaci s praktičností

Koncept soutěže byl postaven na hodnocení poroty, která sestávala samozřejmě ze samých žen. Jak se později nechala slyšet, hlavními požadavky byla maximální míra bezpečnosti a praktičnost, tedy příjemné rozměry, s nimiž je možné bez problémů zaparkovat. Důležitým kritériem byla i velikost zavazadlového prostoru. Pokud byl nedostatečný, auto bylo ženskou porotou zcela odepsáno.

A vítězem se stává…

Vítězem se stal automobil značky Hyundai ix35. Ten většinu poroty naprosto okouzlil, jeho pozice favorita byla vyzdvihována již od počátku soutěže. Porotkyně ocenily nejen splnění preferovaných parametrů, ale také skutečnost, že i cena za vůz je rozhodně příjemným překvapením a v přijatelných mezích.

I když se může zdát, že automobilový veletrh je čistě pánskou záležitostí, zájem o tuto soutěž tuto představu zcela vyvrátil.

Co je to dezén pneumatiky?

Co je to dezén pneumatiky?

Pneumatiky je možno vybírat dle několika parametrů, vedle značky či ceny jsou však důležitější především technické vlastnosti, dle kterých může každý určit, zda je daný typ vhodný pro jeho vůz i styl jízdy. Jedním ze zásadních parametrů je dezén.

Dezénem se rozumí vzorek pneumatiky, který se podílí na tom, jak bude pneu přilnavá vůči povrchu vozovky, jak bude ovlivněno zatáčení vozu apod. Minimální výška dezénu musí být 1,6 mm u letního typu, 4 mm u zimního typu. Za základní druhy dezénu se považuje symetrický, asymetrický a směrový.

Symetrický je nenáročný

Symetrický typ dezénu nevyžaduje po majiteli, aby řešil, zda pneu patří dopředu či dozadu, jak jí natáčet z hlediska vnitřní a vnější strany apod. Je tedy možné ji na autě libovolně měnit a otáčet.

Asymetrický vyžaduje přesnost

Oproti symetrickému typu máme asymetrický, který vyžaduje přesné umístění, a to na základě vnitřního a vnějšího směrování pneumatiky. Vnitřní strana totiž dokáže odvádět vodu a přenáší brzdnou sílu na vozovku. Vnější strana pomáhá udržet stabilitu auta v zatáčkách a vede auto tak, jak zamýšlí řidič.

Směrový dezén vykazuje dobrou přilnavost

Pneumatiky se směrovým dezénem musí být na kola nasazeny dle šipek, které jsou na nich vyraženy. Jen tak si uchovají své výjimečné vlastnosti, ke kterým se řadí především přilnavost.

Pneumatiky je třeba vybírat nejen dle typu vozu, ale především dle stylu jízdy. Pro časté popojíždění městem se hodí jiný typ, než pro dálkové cesty po dálnicích. Proto vybírejte pečlivě, ať co nejvíce podpoříte kvality svého vozu.

Správný rozměr pneumatik je vždy zaznamenán ve velkém technickém průkazu vozidla. Doporučujeme se vždy řídit doporučením výrobce.

Povinné ručení – nutnost, která se vyplatí

Povinné ručení – nutnost, která se vyplatí

Povinné ručení je dáno zákonem. Nesmí na něj proto zapomínat nikdo, kdo se svým vozidlem pravidelně brázdí tuzemské či zahraniční silnice. Pokud však tuto povinnost někdo opomene, vystavuje se vysokému riziku, že přijdou finanční a další sankce.

Povinné ručení – pojištění odpovědnosti z provozu vozidla – pomáhá řidičům a majitelům auta při nehodě, kterou způsobí. Podílí se totiž na uhrazení škod, které při incidentu na dalším vozidle vzniknou. Neuzavřené povinné ručení se tak v případě nehody může velmi prodražit. Nejen finanční problémy však s sebou ignorování tohoto pojištění přináší.

Den bez povinného ručení? Zaplatíte až 300 Kč

Pomineme-li fakt, že provoz vozidla bez tohoto zákonem daného pojištění je přestupek, za který může být uložena pokuta až do výše 40 000 Kč, pak je tu ještě skutečnost, že všechny dny, po které se s autem jezdilo bez ručení, se zpětně platí. Konkrétní částka se odvíjí od několika stěžejních faktorů – jako je například objem motoru. Pro osobní automobil to znamená placení zhruba 50 až 70 Kč za každý den, majitelé nákladních vozů se mohou vyšplhat až na částku 300 Kč. I pouhý měsíc tak může znamenat citelnou finanční ztrátu. Proto je lepší neriskovat a na povinné ručení brát zřetel.

I když se to někomu nemusí zrovna líbit, povinné ručení je třeba brát jako nutnost, která je nesmazatelně spjatá s řízením a provozem auta. Nabídka trhu v této oblasti je v současné době opravdu pestrá, a tak si jistě každý najde ten nejvhodnější druh.

Navíc pokud si pojištění zřídíte online, můžete výrazně ušetřit. Dále se vám automaticky načítají bonusy za bezeškodní průběh a cena se v průběhu let snižuje (pokud samozřejmě mezitím vaše pojišťovna nezdraží, pak ale máte možnost ji změnit). Povinné ručení opravdu nemusí být drahé.

Kdy je vhodné přezouvat pneumatiky?

Kdy je vhodné přezouvat pneumatiky?

Pneumatiky jsou na autě jednou z nejdůležitějších součástí, protože přímo ovlivňují jízdní vlastnosti a tím pádem i bezpečnost všech, kteří se ve vozidle nachází. Kdy je ale třeba vyměnit letní typ za zimní a naopak?

Výměna pneumatik je nevyhnutelnou záležitostí. Letní pneu totiž neobstojí v podmínkách chladnějších měsíců a taktéž zimní je nevhodná pro provoz ve vyšších teplotách. V obou případech totiž dochází k výraznému ovlivnění bezpečné jízdy negativním směrem.

Když na řadu přicházejí zimní

Co se týče zimních pneumatik, o těch je nutné přemýšlet, když průměrné venkovní teploty dlouhodoběji klesnou pod 7 °C. Je to z toho důvodu, že vozovky mohou být už v některých místech namrzlé, a tak by jízda s letními mohla být opravdovým hazardem s lidským zdravím.

A kdy je vhodné nasadit letní?

O letních pneumatikách musí majitel vozu začít uvažovat, když se venku začnou pohybovat teploty okolo 17 °C. To je ten okamžik, kdy zimní pneu začne vykazovat ne zrovna spolehlivé vlastnosti, protože materiál, z něhož jsou vyrobeny, je uzpůsoben pro nižší teploty.

Pneu musí být správně uskladněny

V období, kdy jeden typ nevyužíváte, byste měli pneumatiky správně skladovat. Můžete se rozhodnout, zda je svěříte do rukou odborníků v servisu, nebo se o ně postaráte sami. V takovém případě pamatujte na to, že dané místo musí být tmavé, větratelné, suché, kde teplota nedosahuje vysokých hodnot.

Crash-testy hlídají vaši bezpečnost v autě

Crash-testy hlídají vaši bezpečnost v autě

Bezpečnost auta je jeho hlídaným a stěžejním parametrem. Z tohoto důvodu jsou pravidelně prováděny tzv. crash-testy, které nejen nově vycházející modely prozkouší z hlediska důsledků případného nárazu při nehodě.

Tyto destruktivní zkoušky pomáhají odhalovat slabiny karoserií a umožňují také případným zájemcům o vozidlo orientovat se v nabídce trhu. Výsledek testů je zaměřen především na faktor síly, která při nárazu působí na jednotlivé části lidského těla.

V Evropě je nejznámější Euro-NCAP

Testy se provádějí po celém světě, v rámci Evropy je však nejznámějším Euro-NCAP, což je koncorsium složené z nezávislých odborníků. Maximálním pozitivním hodnocením je 5 hvězdiček, samotné testování postupují automobilky dobrovolně.

Jaké testy provádí?

Test Euro-NCAP provádí čelní náraz vozidla v rychlosti 64 km/hod. do deformovatelné bariéry, dále boční náraz do boku auta vozíkem rozjetým na rychlost 50 km/hod. a boční náraz vozu na sloupek v rychlosti 29km/hod. Tyto 3 základní testy stojí za konečným „hvězdičkovým“ hodnocením. Existují ještě další 2 testy, ty se však do hodnocení nezahrnují. Je to simulace střetu s chodcem v rychlosti 40km/hod. a bezpečnost dětí, které jsou připoutány v dětských sedačkách.

Ve výsledku tak lze dostat poměrně zásadní pohled na bezpečnost auta. Evropské testy totiž vycházejí ze zkušeností a tradice, která zaručuje, že naměřené hodnoty jsou opravdu ukazatelem toho, jak na tom dané vozidlo je.

A jak takový crash test vypadá v praxi?

Jako příklad tu máme crash test od německého sdružení ADAC, které provedlo náraz vozu Audi Q7 a Fiat 500. Jak to dopadlo uvidíte na níže přiloženém videu.

Strana 20 z 21« První...10...1718192021